Содержание

Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения? 7 причин

Почему слишком часто включается вентилятор радиатора или работает без остановки?

Команду на включение вентилятора отдаёт датчик, который вкручивается в сам радиатор. При достижении определённой температуры этот датчик замыкает контакты цепи управления реле вентилятора, и вентилятор включается. Как только температура достигнет какого-либо нижнего порога, контакты размыкаются – вентилятор выключается. Эти датчики бывают на разный диапазон температур срабатывания. Диапазон указан на одной из граней гайки датчика. Стандартный датчик радиатора для карбюраторного двигателя ВАЗ классики ставят с диапазоном 87 0 (откл) – 92 0 (вкл). Возможно стоит слишком «холодный» датчик, рассчитанный на меньший диапазон (в магазине могут «подсунуть» датчик для Москвича АЗЛК 83-87. Впрочем работать всё равно будет, хоть и молотить будет немного пораньше).

Если вентилятор молотит без остановки, то стоит проверить этот самый датчик на предмет подклинивания. Можно слегка стукнуть по нему. Если вентилятор отключается, значит проблема была в этом. На реле тоже стоит обратить внимание. Также вентилятор может часто включаться из-за засорения передней части радиатора листвой, насекомыми и прочими посторонними предметами. В этом случае радиатор охлаждает жидкость неэффективно, поэтому температура охлаждающей жидкости не может упасть до порога отключения датчика, и вентилятор работает без остановки.

Совет: Если будете менять датчик вентилятора, сливать охлаждающую жидкость не обязательно. Главное не открывать пробку радиатора, тогда тосол не будет выливаться так интенсивно, и вы успеете поставить новый датчик.

Отчего и почему срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе авто

ДВС – не идеален: треть тепла изобильно греет головку и блок цилиндров. Полезного в этом мало: без надлежащего терморегулирования материал деталей попросту «поплывет». Охлаждать стенки воздухом малопродуктивно, а вот жидкостью, циркулирующей вдоль теплонагруженных участков – самое то. Идея хороша, но проблем в эксплуатации от жидкостного охлаждения предостаточно. Банальная течь, заклинивший термостат и отбившийся от рук кулер – жалобы довольно распространенные.

Алгоритм работы системы охлаждения на холодном и горячем двигателе и при срабатывании вентилятора обдува

Рубашка в теле мотора, центробежный насос, термостат, патрубки, радиатор да вентилятор – конструкторская мысль проста до мелочей, но в таком виде абсолютно несовершенна: тепло рассеивается впустую. Решение включить в контур циркуляции охлаждающей жидкости теплообменник, встраиваемый в салонную печь, и сеть каналов дроссельного узла добавляет немало процентов к КПД системы – на этом и сошлись.

Исправное состояние

Сразу после запуска жидкость циркулирует по малому контуру, из которого исключен радиатор. Но почему срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе, если теплового дисбаланса не наблюдается? Это неисправность – при нормальном функционировании системы кулер включается в цикл только по факту перегрева ОЖ, наступающему после 100-105°C.

На ходу основной теплообменник бодро обдувается встречным потоком воздуха и «дуйчик» ему ни к чему. Его практическая роль – остужать емкость на холостых в долгой пробке или после добротной нагрузки, приложенной на низкой скорости.

Схема включения вентилятора

Вращение крыльчатке придает электродвигатель. Машины попроще комплектуются простой конструкцией, имеющей одну скорость вращения. Модификации подороже располагают многоступенчатой регулировкой частоты, а в турбоверсиях класса премиум налажена функция бесступенчатого выбора оборотов.

Выбор режима работы вентилятора реализуется по аналогии с любым электроприбором: выстроена схема, управляющая электрическим питанием устройства. Вариантов несколько:

  • Датчик в корпусе радиатора, замыкающий цепь по достижении критической температуры (карбюраторные двигатели).
  • Бортовой электронный блок управления, подающий управляющий «+» на реле на основе показаний сенсора теплового состояния охлаждающей жидкости (атмосферные инжекторные моторы).
  • Автономный блок управления, взаимодействующий с датчиками и посылающий на мощный выходной каскад электродвигателя переменные импульсы различной частоты (турбированные варианты инжекторных силовых установок).

К сведению. «Пропеллер» кондиционера имеет аналогичный звук и природа его бесконтрольности в отказавшем датчике давления хладогента.

Откуда произвол или почему срабатывает вентилятор охлаждения радиатора на холодном двигателе: список причин

Тепло, запрет и опасность – красную секцию в указателе температуры ОЖ иначе не воспримешь, настолько коварен перегрев. Синяя инфограмма редко отображается на приборах подобного назначения, а ведь стрелка ниже крупной черты «90» – это холод в печи, несмотря на «красные» настройки климата, и не только. Отклонение от нормы бьет по кошельку: ускоряется износ деталей мотора и увеличивается расход топлива.

Читать еще:  Норма компрессии в цилиндрах дизельного двигателя. что и как должно быть

Аэродинамический шум, доносящийся из-под капота сразу после запуска мотора или через несколько минут работы на холостом ходу – это свидетельство тому, что срабатывает вентилятор на холодном двигателе в порядке. Ясно дело, услышать его можно только вблизи «морды», будучи озадаченным различными подготовительными заботами. В кабине на наличие внештатной ситуации укажет легкое изменение вибронагруженности кузова и педалей в худшую сторону.

«Джеки чан» (Check Engine) включается изредка. Цикл работы кулера – как постоянный, так и переменный. Замечены случаи динамичного прогрессирования неисправности: крыльчатка изначально вращается в течение короткого интервала времени, а затем рабочий временной промежуток постепенно увеличивается. Не исключены ситуации безостановочного вентилирования после выключения зажигания.

Прелесть карбюраторной машины в простоте: замкнул датчик температуры тосола – включился вентилятор. Какие-то проблемы – прозванивайте сенсор и провод «на массу». На инжекторе же, сплошные головоломки:

  • Нарушена схемы электропитания вентилятора.
  • Отказал датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), установленный в корпусе термостата.
  • Установлена некорректная прошивка ЭБУ.
  • Активирован аварийный режим работы мотора из-за, скажем, пробитой катушки.
  • Недостаточное количество «охлаждайки» в системе, из-за чего она быстро нагревается.

Электропитание

Первое, что необходимо отсечь – залипшее реле. Перемкнувшие контакты неисправного релейного выключателя подают постоянное питание на электродвигатель крыльчатки, заставляя его крутить вал даже после выключения зажигания. Использование аналогичного реле из числа второстепенных, установленных в монтажном блоке – лучший вариант проверки.

К сведению. Если после демонтажа реле вентилятора из родного посадочного места он по-прежнему включается на холодном двигателе – проблема с обрывом «массы» на участке «релейный выключатель-электродвигатель». В этом же случае обдув постоянно функционирует после выключения зажигания. Особенность запитки этого механизма – постоянный «+» и регулируемый «-».

Часто истоки неисправности связаны с контрольным органом – датчиком, с которого компьютер получает сведения о тепловом состоянии антифриза. Убедиться в этом поможет простой адаптер ELM 327 с соответствующим Android-приложением для диагностики с помощью смартфона. Список первоначальных действий при рассогласовании данных приборки и диагностируемых сведений – прочистить контактную группу и удостоверится в надежном креплении питающей колодки.

Бесступенчатая регулировка

Мощные турбомоторы оснащены системой авторегулировки оборотов автокулера. Тон задает отдельный блок управления, принимающий информацию с датчиков и отсылающий на электродвигатель импульсы переменной частоты. При отказе узла управления частотой вращения крыльчатки или каскадной части электродвигателя имеем включенный на холодную вентилятор.

Если антифриза в системе достаточно, причины срабатывания вентилятора охлаждения радиатора на холодном двигателе имеют исключительно электрическую природу. На карбюраторе – это датчик температуры ОЖ, встроенный в теплообменник, или замкнувшая «масса».

На инжекторе наиболее вероятны залипшее реле, перемкнувший «минус» и ДТОЖ. На турбоверсиях – это блок управления или сама крыльчатка. Аварийное рабочее состояние и баги в прошивке – более серьезные основания внештатного поведения ветродуя.

Чем опасно включение вентилятора на холодном двигателе и как устранить проблему

На старых отечественных автомобилях работа системы охлаждения мотора довольно проста. Однако современные машины оснащаются электровентилятором и различными датчиками, функционирование которых направлено на повышение эффективности охлаждения двигателя. Со временем в работе этих элементов могут появляться сбои, что отражается на работоспособности вентилятора. Поэтому автовладельцам приходится разбираться с возможными проблемами самостоятельно или обращаться в специализированный сервис.

Почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе

Работа силового агрегата автомобиля невозможна без системы охлаждения. Если с ней появляются проблемы, мотор может перегреваться, что приведёт к его поломке и дорогостоящему ремонту. Одним из основных элементов в этой системе является вентилятор охлаждения. При возникновении любых признаков, указывающих на неисправности этого устройства, следует отыскать и устранить причину. Поскольку таковых может быть немало, на каждой из них стоит остановиться более детально.

Нехватка жидкости в системе

Поиск проблемы стоит начинать непосредственно с охлаждающей жидкости (ОЖ), а, точнее, с проверки её уровня. Если он будет ниже нормы, то датчик ОЖ будет срабатывать даже на холодном моторе, тем самым включая вентилятор. Объясняется это тем, что небольшое количество жидкости нагревается намного быстрее. Чтобы устранить проблему, необходимо проверить уровень антифриза в расширительном бачке и радиаторе, и при необходимости довести его до нормы.

За уровнем ОЖ нужно регулярно следить и по мере необходимости пополнять её, поскольку антифриз способен испаряться, что особенно характерно для летнего периода.

Замыкание датчика

Если проверка охлаждающей жидкости результатов не дала, внимание следует обратить на сам датчик. Бывают случаи, когда этот элемент «залипает», что приводит к постоянному вращению электровентилятора. Для диагностики потребуется мультиметр, которым измеряют сопротивление на выводах датчика на запущенном моторе. Если датчик рабочий, то прибор должен показать бесконечное сопротивление. Когда мультиметр отображает какое-то сопротивление, значит, контакты у датчика замкнуты и его нужно заменить на исправный.

Видео: проверка датчика включения вентилятора

Замыкание на массу

Самопроизвольное включение вентилятора может быть вызвано неполадками в самом вентиляторе. Проблема заключается в замыкании его контактов на массу. В результате устройство работает напрямую от АКБ, минуя цепь с датчиком. Для устранения неисправности нужно проверить надёжность соединений вентилятора, при необходимости заизолировать провода, подтянуть крепление. Постоянно работающий вентилятор может привести к таким последствиям:

  • короткий срок службы вентилятора;
  • разряд АКБ (при включённом зажигании и заглушённом моторе);
  • самовозгорание проводки в случае её перегрева.

Датчик термостата

Некоторые современные машины оснащаются термостатом с датчиком. Такое конструктивное решение позволяет управлять охлаждающей системой с большей эффективностью. Однако при возникновении неполадок с датчиком, вентилятор будет работать постоянно. Подобное поведение объясняется тем, что сигнал с термостата на блок управления не поступает. В результате блок переходит в аварийный режим. Проверка датчика термостата аналогична процедуре с датчиком ОЖ.

Читать еще:  Обзор самых проходимых кроссоверов. выбираем авто с наибольшей проходимостью

Дополнительный датчик

В оснащении некоторых автомобилей также присутствует датчик температуры воздуха. Основное его назначение — регулировка температурных показателей встречных воздушных потоков. Когда окружающая температура слишком высокая, датчик подаёт сигнал на включение вентилятора. Таким образом, мотор охлаждается лучше. Если на вашем авто установлен такой элемент, то в жаркий период вентилятор будет работать практически постоянно, помогая в охлаждении двигателя. В этом случае отключать датчик не рекомендуется, поскольку повышается вероятность перегрева силового агрегата.

Окисление либо обрыв контактов

Если автомобиль оснащён вентилятором, который управляется посредством электронного блока, возможны неполадки с самими контактами. Со временем они могут окисляться, например, при попадании влаги, что сопровождается постоянным вращением вентилятора.

Каждую весну и осень контакты рекомендуется чистить от возможного окисления, после чего покрывать специальной смазкой.

Система кондиционирования

Есть машины, в конструкции которых кондиционер и система охлаждения силового агрегата связаны между собой. Поэтому в результате засора радиатора системы кондиционирования активируется вентилятор основного радиатора. В этом случае радиатор кондиционера нуждается в промывке, а лучше такой процедуре подвергнуть устройства обеих систем.

Когда целесообразен ремонт своими руками и в сервисе

Если на вашем авто возникли неполадки в работе электровентилятора системы охлаждения, устранить неисправность можно в последовательности, описанной выше. Практически любой ремонт может быть выполнен своими руками. Поскольку основные проблемы сводятся к неисправным датчикам, то заменить их не составит особого труда. Достаточно демонтировать неисправную деталь и на её место установить новую. Если же проблема кроется в плохих контактах, то их можно зачистить или в крайнем случае заменить разъёмы. Если вы не уверены в своих силах, то во избежание новых неполадок лучше обратиться в сервис.

Видео: решение проблемы постоянно работающего вентилятора

Чтобы определиться, стоит ли заниматься самостоятельным ремонтом в случае появления проблем с вентилятором охлаждения или обратиться за посторонней помощью, можно ознакомиться с примерными ценами на ту или иную операцию.

Клуб S-Max&Galaxy

Вентилятор радиатора включается часто

jurastik 11 Янв 2011

St.Bezdelnik 11 Янв 2011

AnDel 11 Янв 2011

Обратил внимание , что часто стал включаться вентилятор охлаждения радитора, даже при небольших пробегах по городу. Учитывая что на улице какая-никакая зима, наверно это есть не совсем правильно. Стрелка температуры ож держится ровно посередине.. может термостат по малому кругу гоняет? Можно ли проверить реальную температуру ож?

Проверь поведение температуры от печки, если при включенной печке будет падать а при выключенной — расти: скорее всего внутренний круг термостата (или заклинило полуоткрытым)

jurastik 11 Янв 2011

помимо термостата, могут быть забит радиатор грязью и прочей гадостью. Радик забит, теплоотвод снижен, вентиль чаще включается.

да вроде чистый он. Это и появилось как-то неожиданно, причем летом и то вентилятор редко включался..

Пасип, будем попробовать )

Partizani 11 Янв 2011

Обратил внимание , что часто стал включаться вентилятор охлаждения радитора, даже при небольших пробегах по городу. Учитывая что на улице какая-никакая зима, наверно это есть не совсем правильно. Стрелка температуры ож держится ровно посередине.. может термостат по малому кругу гоняет? Можно ли проверить реальную температуру ож?

Чаще всего забит грязью радиатор. На мойку, снять кожух пластмассовый (который его сверху прикрывает) и хорошенько продуть воздухом высокого давления. А самый низ карчером хорошенько. я это делаю два раза в год. весной. от песка с дорог. и в августе. ТОПОЛИНЫЙ ПУХ!
Жутко забивает радиатор! Собственный опыт.

Andero 11 Янв 2011

Partizani 11 Янв 2011

Хочу добавить, что не лишним будет оторвать паралон, который сверху закрывает пространство между радиатором и конденсатором кондея и хорошенько продуть все там. Обычно там скапливается оочень много «вкусного и полезного» )

+ 1. забыл про эту фишку. Спасибо, Andero !

jurastik 12 Янв 2011

Partizani, Andero проверю эти склады вечерком на предмет запасов несанкционированных.

Вчерась зашел в тестовый режим — температура гуляет около 93-98 градусов , причем на холостых начинает падать и без вентилятора. может и меня дизель то-то холодно в авто на холостых и салон нифига не греется

jurastik 14 Янв 2011

Проверь поведение температуры от печки, если при включенной печке будет падать а при выключенной — расти: скорее всего внутренний круг термостата (или заклинило полуоткрытым)

Радиатор чист.
Поездил на тесте.. расстроилсо..
Печка не спасает, на 103 включился вентилятор, до 110(!) доползла, перепугался, уже хотел останавливаться, потом упала до 98.
Верхний патрубок радиатора на такой температуре холодный — как большой и малый круги оганизованы?

AnDel 21 Янв 2011

Радиатор чист.
Поездил на тесте.. расстроилсо..
Печка не спасает, на 103 включился вентилятор, до 110(!) доползла, перепугался, уже хотел останавливаться, потом упала до 98.
Верхний патрубок радиатора на такой температуре холодный — как большой и малый круги оганизованы?

Стопроцентно утверждать не могу, но вроде малый круг — только двигатель, большой — печка, радиатор, двигатель.

St.Bezdelnik 21 Янв 2011

Верхний патрубок радиатора на такой температуре холодный

все таки термостат смотри. работает по малому кругу

jivchik 01 Май 2011

lyolik 03 Май 2011

Кто знает,при какой температуре должен включаться вентелятор обдува двигателя?

Читать еще:  Причины пропусков воспламенения. где кроется беда?

у меня включается вентилятор около 100(+-2) и работает до 90 (+-2), когда на климате A/C ON, вентилятор работает постоянно независимо от температуры двигателя и при нагреве в этом режиме движка до сотни, вентилятор просто увеличивыет обороты. вроде так.

99-100С показывает в тестовом режиме,вентелятор молчит.

может и не молчит, на минимальных оборотах его слышно только когда двигатель заглушен, и то тихонько так. у нас вентилятор многоскоростной (работает не по принципу вклвыкл) и с температурой в большинстве случаев он справляется на минимальных оборотах, а чтобы услышать его из салона нужно тупо встать на месте и держать обороты тыщи четыре минут пять тогда может услышишь)
Сообщение отредактировал lyolik: 03 Май 2011 — 11:12

jivchik 05 Май 2011

Wimm 05 Фев 2015

у
может и не молчит, на минимальных оборотах его слышно только когда двигатель заглушен, и то тихонько так. у нас вентилятор многоскоростной (работает не по принципу вклвыкл) и с температурой в большинстве случаев он справляется на минимальных оборотах, а чтобы услышать его из салона нужно тупо встать на месте и держать обороты тыщи четыре минут пять тогда может услышишь)

Старшие товарищи, помогите новичку. У меня вентилятор стал жутко шуметь. На улице -5 + 2 и включается он когда захочет. Слышно его даже из салона. Что это может быть? грязь?

lyolik 06 Фев 2015

«Начните поход в больницу с терапевта. » . Постарайтесь заглянуть в соты радиатора на предмет загрязнения. В это время года вся взвесь песка, реагента со снегом, поднимаемая в воздух колесами впереди идущего авто, активно собирается в радиаторе, причем больше всего в пространстве между конденсором кондея и радиатором. Чтобы провести там визуальную ревизию, нужно аккуратно (оставить возможность восстановить) отодрать полосу поролона, наклеенную на верхнюю поверхность радиатора. Если там нормуль — Вам «дальше по кабинетам докторов согласно обходного листа. » 😉

Wimm 06 Фев 2015

«Начните поход в больницу с терапевта. » . Постарайтесь заглянуть в соты радиатора на предмет загрязнения. В это время года вся взвесь песка, реагента со снегом, поднимаемая в воздух колесами впереди идущего авто, активно собирается в радиаторе, причем больше всего в пространстве между конденсором кондея и радиатором. Чтобы провести там визуальную ревизию, нужно аккуратно (оставить возможность восстановить) отодрать полосу поролона, наклеенную на верхнюю поверхность радиатора. Если там нормуль — Вам «дальше по кабинетам докторов согласно обходного листа. » 😉

Cпасибо. Сразу спрошу чем чистить, воздухом продуть обратно? И да, я так понимаю надо отвентить пластмассовый кожух что бы добраться до паралона?

pjv 06 Фев 2015

Сразу спрошу чем чистить, воздухом продуть обратно?

Чтобы прочистить надо полностью снимать все радиаторы, и мыть с активной пеной. Сендвич из радиаторов очень плотный, удалить грязь без демонтажа невозможно. Проверено многими форумчанами неоднократно. Тема обсуждалась не раз.

St.Bezdelnik 06 Фев 2015

Ничего там отвинчивать не нужно. Пластик на радиаторами держится на клипсах, вытаскиваете их и просто снимаете его. Паралончик наклеен поверх сразу 2-х радиаторов и отрывать его лучше по краю одного из них. Продувать лучше внутри между ними воздухом. В крайнем случае, все это дело разбирается и промывается снятым. Если не было замены антифриза с момента покупки авто, то по возрасту рекомендую к замене для собственного спокойствия. Кстати в этом сама проблема частого срабатывания вентилятора. Забитые изнутри и снаружи радики.

pjv 06 Фев 2015

Продувка помогает если это делать с нова регулярно. Я думаю что на машине 06 года, там уже войлок слежался, продувка ничего не даст, слишком маленький зазор между радиаторами.

Холодный двигатель, а вентилятор радиатора работает!

MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики ⇒ Холодный двигатель, а вентилятор радиатора работает!

  • Перейти на страницу:

Сообщение АНДРЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ » 02 ноя 2006, 09:44

Сообщение КонстантинMPV » 02 ноя 2006, 10:09

Сообщение АНДРЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ » 02 ноя 2006, 11:11

Сообщение КонстантинMPV » 02 ноя 2006, 12:25

Сообщение Infinity » 02 ноя 2006, 12:44

Сообщение Hant » 02 ноя 2006, 13:00

Сообщение АНДРЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ » 02 ноя 2006, 13:33

Спасибо всем!
Вопрос где этот датчик который включает вентилятор! Конкретно!
Думаю система не завоздушена. Потому как лично заменил всю трубопроводящую сеть до дальней печки и поставил туда краник (родная сгнила еще в канаде наверно, трубки были поедены, как молью валенок, кстати так же был поеден трубоповод кондея, игольчатая сквозная корозия) . Заливая/меняя ОЖ воздух удаляю на 100 %.
Думаю после диагностики отпишу по траболу и его ремонтно пригодности.

Да еще что подумал, это конечно не в эту тему(не хочу делать новую тему), но думаю будет полезен мой вариант увелечения клиренса сзади:
Взял острый ножик. нашел на обочине трассы покрышку от большой машины типа Скании, и из боковины вырезал два куска резины 150 на 150 мм, они в толщине наверно 20 мм.
Подложил их под пружины сзади. Кузов в арке колеса по тношению к земле поднялся на 3см 2 мм без нагрузки. со стороны обвес имеет острый угол, т. е. расстояние в начале переда, меньше чем в конце зада. Визуально очень симпатично! Но и покрышки есно у меня 215/65-16.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector